新冠疫情對(duì)農(nóng)機(jī)運(yùn)輸量影響的調(diào)研報(bào)告

自3月中旬以來，隨著各地疫情防控措施均在加強(qiáng)，對(duì)貨運(yùn)物流管理也在強(qiáng)化，也帶來了農(nóng)機(jī)物流運(yùn)輸?shù)乃俣认陆?，物流周期延長，物流成本上升等問題。部分地區(qū)由于疫情嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)農(nóng)機(jī)運(yùn)輸暫時(shí)無法到達(dá)的現(xiàn)象。所有這些給農(nóng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)機(jī)戶以及春耕生產(chǎn)帶來了很大的影響。為此，中國農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)專門就農(nóng)機(jī)運(yùn)輸問題面向全行業(yè)進(jìn)行了問卷調(diào)查，174家農(nóng)機(jī)企業(yè)參與了調(diào)研。

根據(jù)調(diào)查問卷，目前農(nóng)機(jī)整機(jī)及零部件物流方面碰到的具體問題主要如下： 

1、發(fā)貨地發(fā)貨速度下降：一些企業(yè)在疫情防控區(qū)，按疫情防控的要求和手續(xù)辦理、現(xiàn)場(chǎng)管理等，變得非常嚴(yán)格，且規(guī)定變化較快，提、發(fā)貨速度大大下降。 

2、高速公路出口被封，帶來擁堵：提貨后送貨途中，因各地疫情防控要求，導(dǎo)致很多地區(qū)的高速公路出口被封，車輛下不去，高速公路上長距離擁堵，提貨司機(jī)只能在高速服務(wù)區(qū)等待，一般都要等待1天時(shí)間，甚至有的地方長達(dá)3天時(shí)間。 

3、目的地貨物送達(dá)困難：貨物送達(dá)各目的地的疫情防控管理要求，很多地區(qū)也變的非常嚴(yán)格，且規(guī)定變化較快，特別是向縣級(jí)發(fā)貨困難。很多地區(qū)的基本要求是：48小時(shí)核酸陰性證明，行程碼不帶星，健康碼綠色，貨主到社區(qū)開證明去高速公路口接貨。甚至部分地區(qū)強(qiáng)制不讓外地車輛進(jìn)入，不讓車輛下高速，導(dǎo)致貨物無法直接送到目的地，需要多次改路線。比如黑龍江農(nóng)墾地區(qū)、吉林省長春市地區(qū)、吉林市地區(qū)等。有些地區(qū)，對(duì)于外地來的司機(jī)卸完貨物后直接隔離，如江蘇省如皋市、湖南省江華縣等。

圖1 對(duì)農(nóng)機(jī)運(yùn)輸量影響的主要因素

上述問題具體影響如下：

1、物流車輛減少：由于有司機(jī)被隔離，以及司機(jī)擔(dān)心被隔離而不愿意運(yùn)輸，導(dǎo)致現(xiàn)在提貨車輛大幅減少，提貨車輛相當(dāng)難找。近50%的受訪企業(yè)認(rèn)為因提貨車輛減少而導(dǎo)致的運(yùn)輸量影響幅度降低達(dá)50%以上。 

圖2對(duì)運(yùn)輸量的影響幅度

2、物流時(shí)間延長：60%的受訪企業(yè)反饋物流時(shí)間較以前延長1-3天，以前近距離一般1-2天的物流時(shí)間，現(xiàn)在找物流車就要提前3-4天，路上物流時(shí)間也會(huì)延長1-2天。 

圖3對(duì)運(yùn)輸路途時(shí)間的影響幅度

3、物流成本上升：60%的受訪企業(yè)預(yù)估物流成本平均上升10-40%，同時(shí)有些地區(qū)因疫情防控，還臨時(shí)增加了短途轉(zhuǎn)運(yùn)，物流成本上升更多。

圖4對(duì)運(yùn)輸成本的影響幅度

調(diào)研中， 93%的受訪企業(yè)希望政府頒發(fā)支農(nóng)特別通行證，以保障春耕生產(chǎn)，支持農(nóng)戶農(nóng)機(jī)使用及給企業(yè)減負(fù)。

圖5新冠疫情管控的農(nóng)機(jī)運(yùn)輸方面的政策建議

根據(jù)調(diào)研反饋的情況，我協(xié)會(huì)已整理形成《關(guān)于開通農(nóng)機(jī)運(yùn)輸車輛綠色通道的建議》分別呈報(bào)給農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、工業(yè)和信息化部和交通運(yùn)輸部，希望政府協(xié)調(diào)相關(guān)部門，對(duì)農(nóng)機(jī)運(yùn)輸?shù)能囕v給予綠色通道，發(fā)放支農(nóng)特別通行證，以達(dá)到農(nóng)機(jī)運(yùn)輸?shù)臅惩?，確保春耕生產(chǎn)。