為啥叉車、拖拉機(jī)、建筑機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械沒有空氣懸掛系統(tǒng)？

裝載機(jī) 拖拉機(jī) 建筑機(jī)械等等幾乎全是重工機(jī)動(dòng)車，空氣懸掛維護(hù)成本高，承受壓強(qiáng)小，裝載機(jī)自重多少噸的都有，空氣懸掛能吃得消？就算短時(shí)間吃得消也無法長期使用....
可能有人會(huì)說有些大卡車用的空氣懸掛，但這種大卡車?yán)呢浿亓坎蝗诳ㄜ囶^上.而且空氣懸掛卡車不拉重載，全是標(biāo)載..而且是掛車承擔(dān)主要重量，你看掛車有用空氣懸掛的嘛...
歸根結(jié)底康達(dá)深松施肥機(jī)還是那句話，空氣懸掛不能承受太大壓力，太重就爆了....一輛高品質(zhì)的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這目標(biāo)的選擇，根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號(hào)，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。
中文名
空氣懸掛系統(tǒng)
外文名
AIRMATIC
適用范圍
汽車
功能
衰減車身的振動(dòng)
快速
導(dǎo)航
產(chǎn)生背景功能作用空氣彈簧的分類
基本簡介
通常來講，裝備空氣式可調(diào)懸架的車型前輪和后輪的附近都會(huì)設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號(hào)，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。[1]
產(chǎn)生背景
空氣懸架從十九世紀(jì)中期誕生以來，經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，經(jīng)歷了“氣動(dòng)彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→半主動(dòng)空氣懸架→中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”等多種變化型式。到二十世紀(jì)五十年代才被應(yīng)用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對(duì)防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求的集裝箱運(yùn)輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為選擇。

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